¿Qué es un neumático Runflat?

 

Este término se puede traducir literalmente como "rodaje sin aire", lo que ayuda a comprender mejor su propiedad esencial. De hecho, el propio diseño de estos neumáticos les permite seguir rodando, incluso cuando la presión de inflado es muy baja o incluso nula.

 

¿Cómo funciona un neumático runflat pinchado? Esta hazaña es posible gracias a los flancos de los neumáticos, que son significativamente más rígidos que el promedio. Así, pueden, incluso en caso de pinchazo, soportar el peso del vehículo para seguir circulando. Hay neumáticos runflat de invierno (nieve) o de verano.

 

Sin embargo, es importante tener en cuenta que los neumáticos Runflat solo pueden rodar temporalmente después de un pinchazo, a una velocidad limitada (80 km/h) y hasta una distancia de alrededor de 80 kilómetros. Estas cifras están sujetas a variaciones, que dependen de muchos parámetros: carga del vehículo, temperatura exterior, tipo de superficie de la carretera...

Si necesitas asistencia, puedes visitar uno de nuestros centros First Stop para obtener ayuda.

 

Originalmente, los neumáticos Runflat solo se referían a automóviles de muy alta gama. Hoy en día las marcas de neumáticos más reconocidas como Bridgestone, Goodyear, Pirelli o Dunlop, ya los comercializan.

 

Sin embargo, es importante tener en cuenta que los neumáticos Runflat llamados Mo Extended solo son compatibles con los vehículos Mercedes.

Los vehículos compatibles

 

¿Cómo saber si tienes neumáticos Runflat? Por supuesto, esto se especifica en el libro de características del vehículo. Si tienes alguna duda, lo mejor es acudir a uno de nuestros expertos en First Stop para que te asesoren.

 

Si tu coche originalmente estaba equipado con neumáticos Runflat, es importante que los mantengas al renovar los neumáticos. Si tu vehículo no vino equipado con ellos, es posible hacer el cambio, pero recomendamos que lo consultes con nuestros expertos debido a que este cambio podría afectar significativamente el comportamiento del automóvil en la carretera.

 

Es importante señalar que, aunque los neumáticos Runflat puedan seguir circulando con un defecto de presión, no significa que no necesiten mantenimiento. Como con cualquier neumático, deben ser revisados regularmente, en este caso una vez al mes en cuanto a la presión de los mismos.

 

 

Las ventajas

 

Sabemos que la principal ventaja de los neumáticos Runflat es que te permiten continuar conduciendo hasta un taller, sin tener que parar y llamar a una grúa, lo que siempre es una molestia, además de ser costoso y lento.

 

Otra gran ventaja es que, incluso en caso de pinchazo, el conductor conserva el control del vehículo, lo que es crucial para la seguridad vial, ya que un pinchazo a alta velocidad puede tener graves consecuencias.

 

En términos de seguridad, también es importante destacar que no necesitas cambiar la rueda, especialmente en tramos de carretera muy transitados, donde cambiar la rueda puede ser peligroso. Además, si te asusta realizar cualquier operación mecánica, no tener que cambiar la rueda también es una ventaja importante.

 

Por último, no tener una rueda de repuesto significa un ahorro significativo de espacio en el maletero, y no es necesario tener el equipo para cambiar la rueda de repuesto.

Los inconvenientes

 

Cuando se trata de los neumáticos Runflat, es importante tener en cuenta que el precio es más elevado que el de los neumáticos convencionales de la misma categoría. Aunque la tecnología de estos neumáticos permite conducir hasta un taller tras un pinchazo, no es posible repararlos. En caso de un problema, deberá ser reemplazado obligatoriamente.

 

Algunos se quejan de que el confort de conducción es menor con este tipo de neumáticos, pero esto es muy anecdótico. Lo mismo ocurre con el tema acústico: la diferencia es apenas perceptible.

 

 

El « Seal inside »

 

Tras este anglicismo se esconde una tecnología desarrollada por Pirelli. Es interesante insistir en ello, porque algunas personas lo confunden con el neumático Runflat. Sin embargo, estos son dos mecanismos muy distintos.

 

En el caso del Seal inside (que se puede traducir literalmente como "sello interior"), debajo de la banda de rodadura, es decir, la parte del neumático en contacto con la carretera, existe un sello hermético compuesto de masilla. Así, cuando un cuerpo extraño penetra en el neumático, automáticamente queda rodeado por esta masilla, y el orificio creado por el pinchazo queda sellado: de este modo, el aire no puede escapar.

 

Si bien esta tecnología es fiable, se limita a agujeros con un diámetro inferior a 4 milímetros. No obstante, cuando se produzca un pinchazo, eso no le exime de acudir a un taller para que le revisen y reparen los neumáticos.